[转]中航信eterm常见错误信息解释

ETRY电子票重出票指令,适用于各种原因(比如系统传输等问题)导致电子票出票失败时,在出票当天重新出票。希望大家一起参与写下自己遇见的错误代码 谢谢!!      

有些情况下,是无法使用该指令的。典型的几种错误提示如下:      
       
●CAN NOT RETRY THIS PNR. ETDZ FIRST      

说明:该PNR没有执行ETDZ指令      

● RMK CA/XXXXX NOT FOUND. PNR MISMATCH       

说明:没有返回ICS PNR(航空公司大编码)        

● PNR TICKETED     说明:该PNR已被出票      

● CAN NOT RETRAY THIS ET, TICKET IS OUT OF DATE      

说明:该ET票不是当天销售的     

● ACTION           说明:行动代码不正确     

● AIRLINE          说明: 航空公司代码不正确     

● AMOUNT           说明:数量,通常指FC、FN中的票价输入不正确     

● AUTHORITY        说明:权限问题     

● CASH COLLECTION 说明:FN中缺少SCNY项     

● CONTACT ELEMENT MISSING      

    说明:缺少联系组,将旅客的联系电话输入到PNR中     

● CURRENCY         说明:货币代码不正确     

● DATE             说明:输入的日期不正确.     

● DEVICE            说明:打票机序号不正确     

● DUP ID           说明:PNR中某项重复,或缺少旅客标识     

● ELE NBR         说明:序号不正确     

● FLT NUMBER      说明:航班号不正确     

● FORMAT          说明:输入格式不正确     

● ILLEGAL          说明:不合法     

● INACTIVE         说明:检查打票机各项状态,一般体现在没有进工作号     

● INFANT          说明:缺少婴儿标识     

● INPUT             说明:打票机的输入状态     

● INVALID CHAR      说明:存在非法字符,或终端参数设置有误     

● ITINERARY DOES NOT MATCH FC     

    说明:FC与PNR中的航程不符     

● MANUAL           说明:手工出票  

● MAX TIME FOR EOT – IGNORE PNR AND RESTART    

    说明:建立了航段组,但未封口的时间超过5分钟,这时系统内部已经做了IG,将座位还原,营业员应做IG,并重新建立PNR  

● NAME LENGTH        说明:姓名超长或姓氏少于两个字符  

● NAMES              说明:PNR中缺少姓名项  

● NO DISPLAY          说明:没有显示  

● NO NAME CHANGE FOR MU/Y   

    说明:某航空公司不允许修改姓名   

● NO QUEUE            说明:说明该部门此类信箱不存在  

● OFFICE              说明:部门代号不正确  

● OUTPUT              说明:打票机的输出状态  

● PENDING            说明:表示有未完成的旅客订座PNR,在退号前必须完成或放弃它。  

● PLEASE SIGN IN FIRST   说明:请先输入工作号,再进行查询  

● PLS INPUT FULL TICKET NUMBER       

    说明:输入完整的票号,航空公司代码及十位票号  

● PLS NM1XXXX/XXXXXX      说明:姓名中应加斜线(/),或斜线数量不正确  

● PNR TKTD            说明:该记录已出过票,取消PNR中的票号项  

● PROFILE PENDING      说明:表示未处理完常旅客的订座,PSS:ALL处理  

● PROT SET            说明:工作号密码输入错误  

● PSGR ID             说明:旅客标识不正确  

● Q TYPE              说明:所要发送到的信箱的种类在目的部门中没有定义  

● Q EMPTY           说明:信箱中此类信箱为空的,已处理完成,没有需要处理的内容  

● QUE PENDING        说明: 表示未处理完信箱中的QUEUE,QDE或QNE  

● RL                  说明:记录编号不存在   

● SCH NBR             说明:航线序号不符  

● SEATS             说明:订座数与PNR中姓名数不一致,可RT检查当前的PNR  

● SEGMENT          说明: 航段

● SIMULTANEOUS MODIFICATION—REENTER MODIFICATION

    说明: 类似的修改,IG,并重新输入当前的修改

● STOCK              说明:   票号不正确或没票号

● TICKET PRINTER IN USE   说明: 表示未退出打票机的控制,退出后即可

● TICKET STATUS ELEMENT MISSING     说明: 缺少票号组

● TIME          说明:   输入时间不正确

● UNABLE            说明: 不能

● USER GRP          说明: 工作号级别输入错误

● WORKING   Q  
           
    说明: 表示营业员正在对某一种信箱进行处理,未处理完时,不能再处理另外一种Q。这时若要结束原来的处理,可以做QDE或QNE,然后再QS:xx。
● NOT ENOUGH TICKET NUMBERS ASSIGNED TO DEVICE 说明:电子客票号分配不够

DUPLICATE    SEGMENT       重复部分

PNR TICKETED 翻译为PNR已出过票,但多数是由于代理没规范订座,ETDZ时假票号并未删除,方法一多做几次直到出票成功,方法二规范订座。

● CHECK TAX AMOUNT    说明:检查电子客票退票价格项 XCNYxxxx.xx 税款总额 — 用于填写TAX AMOUNT 栏. 此项可省

● TKT MUST BEEN PRINTED TODAY 只能作废当天打印过的客票或者不是自己出的票

●ET PASSENGER DATA NOT FOUND 说明:是不能出电子客票

●做SP就提示CHECK CONTINUITY AGENCY CT 说明:SP:(人数序号)

●eterm指令出错信息RETRANSMIT 说明:这个属于ETERM系统和航空公司系统连接问题 一般体现在CZ 784的航班上

婴儿电子客票出票错误提示

● 输入:XN IN/TEST/BABY INF(1DEC06)/p1

显示:FORMAT

解决方法:INF后括号内只要输入婴儿的出生月和年,不需要输日期;

● 输入:SSR INFT CA NN1 TEST/BABY 1DEC06/P1/S2

显示:BIRTHDAY(DDMMMYY),PLS

解决方法:婴儿的出生日月年应输入完全,如01DEC06, 1前面的0也不可省略;

● 输入:ETDZ:5/P1,INF

显示:  PNR/FC/P1

解决方法:单独出婴儿票之前应补充全大人的FN/FC;

● 输入:ETDZ:5

显示:ET PASSENGER NAME MISMATCH

解决方法:婴儿姓名的XN项输入注意INF和(DEC06)之前不要有空格。

[转]ETERM航班销售控制指令

大系统查看销售情况指令

FLP:航班号/日期/航段 (读取航班舱位销售情况)

FLR:航班号/日期 (查询航班的订座和出票情况)

RO日期/航班号 (查看航班摆舱情况)

IM:S/航班号/日期/航段/Y座位数 (调整座位布局) 扩舱/收舱

IM:L/航班号/日期/航段/舱位数目 (调整子舱位位数)

IM:I/航班号/日期/航段/舱位 S(吸收) R(还原)

IM:N/航班号/日期/航段/舱位 S(做成Q状态) R(还原)

ACRT:OFFICE号 (有A显示,表示正在工作)

MSG:PID号/1 电报内容自由格式 (发电报)

AV:J/航班号/起始日期/终止日期 (查看机型变更跟舱位开放情况)

DC:日期/航段/航班号/OFFICE号 (检查重复订座)

PROCESS (打开Q提出DCQ)

FVP:A/日期/到达城市/航空公司 (查看到港的VIP名单)

FVP:O/日期/到达城市/航空公司 (查看离港VIP名单)

DIH:航班号/日期 (查看航班变更历史记录)

AS:航班号/舱位/日期/航段/AS/CIE (使航空公司系统与代理人系统匹配)

BSR PRF/航班号/日期 (查每天销售情况)

RB:起始日期/终止日期/D/航段 (查询几天的销售情况)

也可以使用 RB 日期 航段

CLW:航班号/日期 (NO 所有的HL的票)

MLXZ:航班号/日期/航段 (提取被取消航班旅客名单)

FTKT:航班号/日期/航段 (计算当天各家航空公司客座率)

MLB/航班号/日期/航段 (提取旅客名单)

如果要看出票代理的OFFICE号 可以MLB/航班号/日期/航段/O/1E

如果只要看PNR的话 可以MLB/PNR/航班号/日期/航段/O/1E

MLU5/航班号/日期/航段 (提取航班儿童旅客名单)

MLG/PNR/航班号/日期/航段 (提取航班团队名单)

MLBNG/PNR/航班号/日期/航段 (提取航班非团队旅客名单)

MLNR/航班号/日期/航段 (提取不是RR状态的旅客名单)

MLR/航班号/日期/航段 (提取RR状态的旅客明名单)

MLZX/航班号/日期/航段 (提取已经取消航班的所以旅客名单)

MLS1/航班号/日期/航段 (提取GOSHOW旅客名单)

MLS2/航班号/日期/航段 (提取NOSHOW旅客名单)

MLM/航班号/日期/航段 (提取特殊餐食旅客名单)

MLS5/航班号/日期/航段 (提取轮椅旅客名单)

ML:L99/航班号/日期/航段 (提取当天出票的旅客名单)

MLT3/航班号/日期 (提起假RR记录)

SS+航班号+舱位+日期+航段+NN人数 (预定航班 相当于AV+SD指令 不过比AV方便)

TN:N/航班号/日期/中转地/F 从其他航班中转到此航班的中转旅客

TN:N/航班号/日期/中转地/T 从该航班中转到其他航班的中转旅客

BSR:PRF/航班号/日期/航段 查询航班销售进度

K票 KK NO票 NO

 

航空公司B配置大系统指令

1 查航班指令

AV 航段+乘机日期+参数 (注:参数D 表示直飞,可加可不加)

例:AV KMGSHA20JUND

2 查看某天某个航段的座位销售数

RB 航班日期/航段

例:RB 15JUN/KMGURC

注:前面0/8表示头等舱有8个座,售0个,8/123表示经济舱123个座,售8个,36/241表示总计售出36个还剩241个。

3 查看某天某个航班的座位销售数

FLP 航班号/乘机日期 (注,MU以外航班也可查询)

例:FLP MU5801/6JUN

注:1号框是输入的指令,2号框表示对应的舱已销售座位数,3号框表示总计,已售121个,全舱138个,上座率87%。

 4 查MU某个航班舱位的竖试销售量

ROC/航班号/日期

例:ROC/MU5805/6JUN

注:33表示还乘的座位数,132表示全舱数,99表示已售的数含团队,42表示出的团座位数。BKD项竖式相加就是所有的舱位合计售数。GRS表示团队项。

5.查看某天MU某个航班上出票的PNR。

MLB/航班号/日期

例:MLB/MU5819/28JUN

注:旅客姓名,PNR,状态。

6.查看某天MU某个航班上团队PNR。
注:15BL 团名,BL1H2 记录,X 舱位,HN15 状态人数。
7.FLR 查看航班记录出票数与预订数

格试 FLR 航段+日期

例:FLR KMGSHA12NOV

其它指令:

FF   FD   RT   SK

[转]Eterm通讯协议分析

这是转载的CSDN上一篇别人写的通信协议分析,转来转去,都不知道原作者是谁了,如果原作者看到此文,麻烦告知一声吧,谢过。

=============不是很华丽的分隔线=============

最近因业务需要对eterm的通讯协议进行了初步分析,记录下来以备后用。

eterm版本:3.630SCHbuild091027)

登录截取的封包为:01 A2 65 66 61 8E 68 65 51 6C 69 61 6E 67 00 00 00 00 65 65 65 65 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 30 30 30 63 32 39 39 62 62 66 33 39 31 39 32 2E 31 36 38 2E 31 2E 32 30 38 20 20 33 36 33 30 34 31 30 00 30 30 30 30 30 30 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

总长固定为162,不足部分以“00”补足。

1-2 字节为帧头,固定格式:01 A2

3-14 字节为用户名:65 66 61 8E 68 65 51 6C 69 61 6E 67

(注:用户名长度不固定,开头为第3字节,结尾不固定位置,并影响以后的位置)

15-18 字节为用户名与密码的分隔符:00 00 00 00

19-22 字节为密码:65 65 65 65

(注:密码也同用户名一样长度不固定,结尾不固定位置,并影响以后的位置)

23-51 字节为分隔符:00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

52-63 字节为校验码:30 30 30 63 32 39 39 62 62 66 33 39

64-85 字节为本机IP:30 30 30 63 32 39 39 62 62 66 33 39 31 39 32 2E 31 36 38 2E 31 2E 32 30 38 20 20 33 36 33 30 34 31 30

86 字节为“00”

87-92字节为:30 30 30 30 30 30

后面的字节全部为“00”,直到162字节

经常有人问我关于网络协议分析的问题,在这方面我做的不多,04年时一个朋友请我帮他写一个eterm客户端开发接口,要求分析eterm通讯协议,写一个通讯动态库供他的软件调用,在此以前我从没有分析过别人的软件通讯协议,对我来说有一定的难度,我先找了一些网络数据截获分析软件,比较多,最后定为Ethereal,比较好用。关于Ethereal的使用比较简单大家自行熟悉,通讯协议分析关键要熟悉。

1.软件本身的业务(这点很重要)

2.数据在计算机中的存储形式及网络通讯的组织形式。软件本身业务决定着通讯的内容,而我们分析协议就是根据通讯内容找出规律,因此要能够分析清楚协议的组织形式必须熟悉软件通讯内容,当然,软件的业务和通讯内容不一定完全耦合,这是由多方面原因决定的,比如软件的业务你只是从表面去了解的,是一个大概的了解,而通讯内容是软件需要从网络进行传递的数据,是非常完整的,不仅包含了表面业务数据,而其可能包含了业务逻辑数据,甚至包含作者为以前版本兼容或以后版本兼容而设计的协议数据,因此要完全彻底分析清楚协议是一件很困难的事情。对于数据在计算机中的存储大家都比较清楚是按字节存储的,也就是计算机的最小存储单位是字节,对于不同的数据类型所占据存储空间大小不一样,比如char类型是按一个字节存储,word或short int类型是按2个字节存储,int类型是按4个字节存储,无论采用什么数据类型,在计算机中都是按字节存储,在这里我们也无法知道开发者所采用的数据类型,而我们只能根据数据的表现形式来猜测和分析它所占据的字节大小。
3.通讯协议,数据在网络上传输必须明确定义传输协议,协议的定义根据软件的需求来定,一般包括协议头,数据体,协议尾,例如我定义的

协议:
帧头  0x86 1 0
数据域长度 L 2 1
控制码  C 1 3
数据域  Data L 4
校验码  CS 1 L+4
结束符  0x16 1 L+5
,实际中每个人定义的协议可能都有所不同,比如许多没用校验码或结束符,有的甚至没有定义协议,就用文本发送,先发送控制码字符串,然后在发送内容,连数据长度等可能都忽略了,这样虽然也可以处理但是不是很好,因此分析时要对每个包进行对比,找出共性,分析其含义。
4.采用何种SOCKET协议,SOCKET 分为 TCP和UDP两种协议,两种不同的协议包的组织方法有很大的差别,TCP是面向连接的、流式的、可靠的,UDP是面向非连接的、报文式的、非可靠的,流式协议数据粘为一体,为了克服这个问题,一般会给自己的数据加包头,注明长度,当然也可以通过时间间隔等方法来正确处理,UDP虽然数据没用粘为一体,但是包的顺序有可能错乱,数据也可能丢失,因此为了克服这些问题,自己在协议中会额外加一些信息,比如包的顺序号,包的校验码等。TCP分为长连接和短连接,长连接是指连接建立后不主动断开连接,采用心跳包来维持链路,因此,长连接TCP中经常定期或空闲时定时发送心跳包,这类数据本身没有多大实际意义,主要是维持链路不断开,短连接是指连接建立成功后,发送数据,接收回复,然后关闭连接,这种连接对协议要求比较简单。

民航业务学习-婴儿票预订

在预订婴儿票时常常会遇到一些问题,却无从下手,希望下面的例子能对有需要的人有点点帮助!

以下是一个两个成人带一个婴儿的不同航空公司往返程预订指令:

正确的指令为:

SS:MU5137/Y/15DEC/SHAPEK/2
SS:HU7605/Y/20DEC/PEKSHA/2
NM:1林杰1洪峰
XN IN/林婴儿 INF(NOV10)/P1
TK:TL/1800/05DEC11/CAN378
CT:13800138000
OSI:HU CTCT13800138000/P1
SSR FOID HU HK/NI123/P1
SSR FOID HU HK/NI456/P2
SSR INFT MU NN1/SHAPEK MU5137 Y 15DEC YINGER/LIN 01NOV10/P1
SSR INFT HU NN1/PEKSHA HU7605 Y 20DEC YINGER/LIN 01NOV10/P1
@I

 

下面这个是错误的例子:

SS:MU5137/Y/15DEC11/SHAPEK/2
SS:HU7605/Y/20DEC11/PEKSHA/2
NM:1林杰1洪峰
XN IN/林婴儿 INF(NOV10)/P1
TK:TL/0920/15DEC11/CAN276
CT:15158180646
SSR FOID YY HK/NI123/P1
SSR FOID YY HK/NI456/P2

提交完成以后,eterm将会返回以下错误信息:CUSTOMER RESPONSE NO. 974

 SSR INFT 项婴儿姓名输入必须是英文或拼音,格式如:LIN/YINGER

正确格式:

SSR INFT MU NN1/SHAPEK MU5137 Y 15DEC11 LIN/YINGER 08NOV10/P1
SSR INFT HU NN1/PEKSHA HU7605 Y 20DEC11 LIN/YINGER 08NOV10/P1

错误格式:

SSR INFT MU NN1/SHAPEK MU5137 Y 15DEC11 LINYINGER 08NOV10/P1
SSR INFT HU NN1/PEKSHA HU7605 Y 20DEC11 LINYINGER 08NOV10/P1 

提交完成以后,eterm将会返回以下错误信息:INFANT NAME

 

下面几点是前人总结出来的经验:

 

1. 输入:XN IN/TEST/BABY INF(1DEC06)/p1
显示:FORMAT
解决方法:INF后括号内只要输入婴儿的出生月和年,不需要输日期;

 

2. 输入:SSR INFT CA NN1 TEST/BABY 1DEC06/P1/S2
显示:BIRTHDAY(DDMMMYY),PLS
解决方法:婴儿的出生日月年应输入完全,如01DEC06, 1前面的0也不可省略;

 

3. 输入:ETDZ:5/P1,INF
显示:NCOMPLETE PNR/FC/P1
解决方法:单独出婴儿票之前应补充全大人的FN/FC;

 

4. 输入:ETDZ:5
显示:ET PASSENGER NAME MISMATCH
解决方法:婴儿姓名的XN项输入注意INF和(DEC06)之前不要有空格。

ETERM操作问题汇总之一

提示内容:

ENSURE XMIT MODE IS VAR AND USE REF: TO REFRESH SCREEN QT CAN123 GQ 0000 0200 RP 0000 0200 KK 0000 0668 RE 0000 0200 SR 0000 0200 TC 0000 0200 TL 0006 0350 SC 0000 1000

原因:退票前需要先作废行程单。

 

提示:DUPLICATE SEGMENT

原因:预订的航段重复

解决:IG掉之前所做的SS订座指令。

电子客票常见问题解决方法[转]

这些都是我平常工作中遇到的电子客票问题,特整理出来,希望能对大家有帮助。其中错误和提示部分我用红色标记出来了。同样也希望你有什么好的问题解决方案也贴出来和我们一起分享!^_^

1。

1.ZHU/CHEN JERRY TVWHD
2. CZ3151 X TH18MAY SZXPEK RR1 0915 1155 E
3.SZX/T SZX/T-0755-83267777,83627777/SZX MO LIN AVIATION SERVICE LTD.,CO/LIU
JUN SHAN ABCDEFG
4.83260777
5.13509639792
6.FC/SZX CZ PEK 530.00Y30 CNY530.00END
7.SSR FOID CZ HK1 PPM3205361/P1
8.RMK CA/BTDTT
9.FN/FCNY530.00/SCNY530.00/C3.00/XCNY110.00/TCNY50.00CN/TCNY60.00YQ/ACNY640.00
10.EI/BUDEQIANZHUANGENGGAITUIPIAO不得签转更改退票
11.FP/CASH,CNY
>ETDZ 5
FOID IS REQUIRED BEFORE TICKETING

解决方法:身份证信息SSR FOID中的证件类型应该改成NI即可,
例:SSR FOID CZ HK1 NIM3205361/P1

2。

1.ZHU/CHEN JERRY TVWHD
2. CZ3151 X TH18MAY SZXPEK RR1 0915 1155 E
3.SZX/T SZX/T-0755-83267777,83627777/SZX MO LIN AVIATION SERVICE LTD.,CO/LIU
JUN SHAN ABCDEFG
4.83260777
5.13509639792
6.FC/SZX CZ PEK 530.00Y30 CNY530.00END
7.SSR FOID CZ HK1 NIM3205361/P1
8.RMK CA/BTDTT
9.FN/FCNY530.00/SCNY530.00/C3.00/XCNY110.00/TCNY50.00CN/TCNY60.00YQ/ACNY640.00
10.EI/BUDEQIANZHUANGENGGAITUIPIAO不得签转更改退票
11.FP/CASH,CNY

>SSR FOID CA HK/NI620502560803001/p1
DUP ID

解决方法:身份证信息输入重复,在记录中已经有这个人身份证信息。

3。

1.吕华娟 N999L
2. MU5130 G WE24MAY PEKPVG RR1 0740 0940 E
3.BJS/T BJS/T 010-88510485/PEK TONG DA SI FANG TICKET AGENCY CO.,LTD/QIANLI ABCDEFG 4.T
5.SSR FOID MU HK1 NI42098419850210758X/P1
6.RMK CA/JVK8D
7.FN/FCNY450.00/SCNY450.00/C3.00/XCNY110.00/TCNY50.00CN/TCNY60.00YQ/ACNY560.00
8.TN/781-5902795712/P1
9.FP/CASH,CNY

>SSR TKNE MU HK1 PEKSHA 5130 G24MAY 7815902795712/1/P1
ILLEGAL SEGMENT

解决方法:SSR TKNE中的航段信息与记录中航段信息不匹配。

4。

1.王飞跃 S2W3Q                                                                
2.  FM9101 Y   TU30MAY  SHAPEK RR1   0815 0955                                
3.13811008334                                                                 
4.FC/SHA FM PEK 1130.00Y CNY1130.00END                                        
5.SSR FOID FM HK1 NI11010819611102147X/P1                                     
6.SSR OTHS 1E TKTL ADV TKT NBR TO FM BY 29MAY06/1816/PEK TIM/OR NO ALL SG/BCS 
FM9101 /Y/30MAY/SHAPEK                                                     
7.OSI FM CTCT13811008334                                                      
8.RMK CA/BM1LK                                                                
9.FN/FCNY1130.00/SCNY1130.00/C3.00/XCNY110.00/TCNY50.00CN/TCNY60.00YQ/        
ACNY1240.00                                                                
10.FP/CASH,CNY                                                                  
                                                                        
>ETDZ:2                                                                                                                      
NON-ET SEGMENT
   

解决方法:记录中航段没有电子客票标识,也就是航段后面没有E标识。需要与中航信服务台联系,电话010-84018401

5。

1.姚静雯 PWC20                                                                
2.  FM9172 L   WE07JUN  HRBPVG RR1   1150 1420          E                     
3.SHA/T SHA/T-021-23067000/CITS AMERICAN EXPRESS AIR SERVICES LTD/HUANG MIN     ABCDEFG                               
4.AMEX JAMIE/TETRAPAK                                                         
5.T                                                                           
6.SSR FOID FM HK1 NI310104641004402/P1                                        
7.SSR OTHS 1E TKTL ADV TKT NBR TO FM BY 05JUN06/1010/PEK TIM/OR NO ALL SG/BCS      FM9173 /L/05JUN/PVGHRB                    
8.RMK CA/JXTK5                                                                
9.FN/FCNY1410.00/SCNY1410.00/C3.00/XCNY110.00/TCNY50.00CN/TCNY60.00YQ/ACNY1520.00                 
10.TN/774-5900769247/P1                                                        
11.FP/CASH,CNY/KC-TPC-CAE                                                       
 

>SSR TKNE FM HK1 HRBPVG 9172 L07JUN 7745900769247/2/P1                          
ET TICKET/COUPON NOT FOUND

解决方法:记录中只有一个航段,但是在输入SSR TKNE中航段信息却输入的是2。

正确输入格式应该是:
SSR TKNE FM HK1 HRBPVG 9172 L07JUN 7745900769247/1/P1

业务学习-民航基本知识

什么叫航班保护?

答:如果是航空公司自己原因(如机械故障,机组等),航空公司会免费给旅客安排食宿,或免费退票转签其他航空
但如果非航空公司因素造成的航班取消(如天气,航空管制,军事活动),航空公司会协助旅客安排食宿,但费用自理.但现在在国内,不管是什么原因(即使是天气原因),航空公司都会免费给旅客安排食宿的,除非有些旅客做的比较过分(如霸占飞机,拒绝登机等违法行为)。

改期(同航空公司更改日期)
签转(原航空公司签转到其他航空公司)
换开(会得到一个新的票号)

什么是改签?
改签包括两种:更改和签转。
更改又称改期,是指客人的行程不变,承运的航空公司不变的情况下的更改。更改分为两种:同等舱位更改和升舱。同等舱位更改是指所更改的航班的航空公司和舱位都相同;升舱是指所更改的航空公司相同,但所改的舱位折扣高于原订舱位的折扣。一般情况下同等舱位更改航空公司不收取手续费;升舱一般情况下航空公司都会要求补足差价。
签转是指不同航空公司之间签转。签转只适用于全价票的客人,折扣票不可以签转。签转的两个航空公司之间必须有协议,同意两个航空公司的客人进行签转,反之也是不可以签转。
什么是签转?
是指不同航空公司之间签转。签转只适用于全价票的客人,折扣票是不可以签转的。签转的两个航空公司之间必须有协议,同意两个航空公司的客人进行签转,反之也是不可以签转。
什么是换开电子客票?
电子客票换开本票需要在机场的电子商务柜台换开。如同一家航空公司有响应舱位就不必要换开,签转其他航空公司需要先换开为本票,如对方不同意接受折扣舱位还需重新购票。电子客票在天气原因或航空公司原因晚点的情况下签字盖章100%全退。电子客票升舱正规的方法也需先换开为本票,在到售票处交升舱的差价钱。

业务学习-民航代理人二

代理人的这个特殊的角色,一直都有争论,他们的存在到底有没有必要。

做为航空公司的分销渠道这个角色,航空公司自己也有其直销的渠道,两者之间本身就存在竞争。航空公司所能够销售的机票范围有限,通常都是自己航空公司的机票和同享航班的机票,而代理人则可以销售知道得到授权的航空公司的机票,即选择面广。

但是就是因为这种可选性的存在,一种微妙的情况出现了。航空公司推出了所谓的忠诚度的概念:在代理人所销售的机票中,销售本公司占全市场的比例是不能低于多少多少的,如果低于这个值那么,忠诚度就比较低,相应的奖励就没有了。于是乎代理人还得绞尽脑汁的控制销售,以获得最大利益。尤其是还有些基地航和非基地航的区别,通常基地航都不太好说话。但是对于一个代理人来说,总会存在一个销售多一个销售少的情况,这种比例实际上是无法调和的。如何处理这种情况呢?很简单,这个代理人再重新注册一个其他身份的代理人,那么这两个代理人其实都是同一个集团下的,他可以选择其中的一个代理人专门销售某个航空公司的机票。

代理人靠自身所掌握的有别于航空公司的客户群,维系着自己的生存之道。

1.代理人维护这些客户也通常会提供回馈,最基本的是送票上门服务,在还是纸质机票的时候,这个是十分贴心的,客人在收到机票后付款是相当放心的;现在电子客票出现之后,仅仅凭一身份证就能登机还是让许多客户有戒备心的。

2.直接返佣,现在许多客人都知道代理人销售机票会得到佣金,那么直接的实惠就是客人又从代理人那里得到一定系数的佣金,虽然代理人会少得到部分佣金,但是从维系客户和吸引新客户角度来考虑的话,这点损失可以通过增大的票量来补充。

3.送机场的服务,这个的成本可以说十分高昂,我也不知道这样是否能赚到更多的钱来抵消这部分的成本,毕竟包车的钱不是一个小数目。(一般各地的机场大巴价格都是16元)

4.送保险,买机票送航意险,这个是很流行的做法。本身航意险就是属于稳赚不赔的险种(你看见飞机掉下来了?那是鸟吧),代理人拿到手销售的成本是很便宜的。(航意险标准为20元一张,保险金额为20w-40w)

5.建立完善的会员机制,提供完善的服务,发短信,积分,提供其他信息,如天气,酒店,旅游等。

对于代理人这些中间商,他们也会建立长期的合作方,与一些企业合作。这些企业通常是月结客户,他们会长期的挤压一些机票的钱,到月末一次清算,这对双方都有利。不过这些企业也通常会分享一些佣金,这还是其中一点微小的不利因素,他们通常滞押的金额比较大,代理人相应承担的风险也会成正比增加。其中最为可怕的还是携程。

说起携程,他确实是个特别的代理人。携程的机票都是通过上海龙柏饭店这个代理人预订的,但是在各地他却通过各地的合作商来支付机票。携程这个在海外上市的公司,他的现金流是十分巨大的。携程在各地与当地最大的代理人合作,他们的关系就是月结客户,携程所作的就是给这些代理人带来大量的客户,但是票款通常都是携程收了(当然也有代收的情况),在结算前这些票款都是在携程手上,这些资金的运作是巨大收益来源的根本前提。携程作为这些代理人的大客户,也可以议定代理费,通常携程只要3%,其余的部分归代理人了,但是量大起来之后,这个收入也是不菲的。

而携程确实在量大之后的营销策略是惊人的。通常我们都在想携程的酒店价格怎么会这么便宜,是啊他是如何得到这么有利的市场价格的?很简单就是数量大。酒店通常也不愿意给一个代理者更多的佣金,携程的做法是直接就包下多少个套房,然后指向性的引导客户入住这里,这样如此多的间夜而且是提前就预订的,当然会让酒店方心动,协议价格自然就低廉。所以对于携程的推荐酒店,只要价位合适就大胆去吧,这是双赢的选择。(呃,有广告的嫌疑)

由携程看到了团结就是力量。确实,如今的农村合作社,将农民们的产品,集中起来的处理能得到更丰厚的回报,合作已经成为了共识。究其本质应该还是市场由分散竞争就像合作垄断的过程。而且在走向垄断集团化的过程中,市场也能获得更多双赢的局面,随着垄断的巩固市场也会进入稳定的局面。

携程的机票加酒店的业务确实是做得不错,这点不论在服务还是管理上都是值得其他代理人学习的。他的数字化呼叫中心就做得非常不错。携程在依靠技术和管理,实现了自身价值的最充分的发挥,这是十分不错的,企业应当注意结合自己的软件来完善管理。

 

以上内容转载自:http://xmarsx.javaeye.com

业务学习-民航代理人一

             民航业就目前的产业比重来说,已经是中国的一个支柱产业了,对于GDP的贡献达到了5%。

         代理人在民航产业中,就像一个一个的小商店,帮助个个航空公司销售机票。要做一个代理人,首先需要具备一定的资质,这些资质的获得就拉出了这么两个单位,中国航信和国际航协。中国航信这个大集团,在全国各地都有分公司以及控股公司,是垄断性质的集团,而代理人想卖机票就必须使用航信的销售平台。代理人跟国际航协的关系,需要通过担保公司,在国际航协注册自己的身份,用来跟每个航空公司清算。

        代理人在担保公司这里存放一定的押金就可以销售出几倍与押金的机票。通常这个比例为1:8,不过控制权在担保公司手上(担保公司也是独家机构),如果担保公司觉得这个代理人的资金流有问题,需要控制风险,就会把比例降低到很低的比例,甚至不让销售。

        代理人做为航空公司的分销商,是会在销售机票之后得到航空公司的佣金的,这个佣金通常直接与机票价格挂钩,称为3%+X+Y+Z。3%是票价金额的最基本比例,有时也会比这个高,然后就是X,这个百分比就是销售奖励,Y部分就是按照票量来的奖励,最后还有Z值,这个称为后返,在最后补充的奖励。

        这样分析,代理人的收入来源就由两大部分组成,首先是直接销售得到的票款,这个实际上有很大的资金是在自己的手上,但是这个周转周期只有一个星期。最简单的例子,我卖报纸,我在报摊那里用壹块钱的押金买了一千份报纸出去卖,然后卖出了八百份,按照一份五毛算,我在最后的结算之前,我就有四百的money在手(这个比例夸张了点),如果我这个时候消失了,那么我就净赚三百九十九。如果代理人在担保公司押金为一百万,他最好的一周销售了八百万,那么要是这个时候代理人消失,那么他就卷走了七百万,这个数字还是相当惊人的。实际上对于这其中掌握在代理人手上的钱,在一个星期的时间里,可以进行的操作还是不少的,对于资金运作成熟的企业来说,能够得到丰厚的回报。其次的收入就是来自佣金,佣金这个部分的钱相对固定,但是实际最后的收入就要少得多了,对于国内机票,一张机票能够转到7%就是相当不错的了。这其中还没有去掉成本。

          所以代理人真正靠航空公司的佣金所得到的利润是比较薄的,也许那部分流动资金的潜力更加诱人。

民航订座学习笔记

查看经停:
FF 航班号/日期

DSG指令索引
例1. >DSG:C/CA981/Y           显示该航班起降时间飞行时间
例2. >DSG:CA981/Y             显示该航班起降时间机型
例3. >DSG:C/CA981/Y/PEKDTW    显示该航段上起降时间飞行时间
例4. >RT MR142                根据PNR查询
                        >DSG:C/2/3               显示PNR中序号为2、3的航班起降
                                                 时间、飞行时间
                        >DSG:C                  完整显示PNR中涉及到的全部航段信息

打印行程单:

无权使用该发票:

1、不同office号下;

2、SI工作号没有权限;

SD订座指令封口时提示:CHECK SEGMENT  
经分析,SS航段组和NM之间是用换行符合chr(10)连接,而不是回车符chr(13)。

SD预订姓名如果名字中生僻字,必须名字全部使用拼音,如:张小三,可使用张xiaosan,而不能用张xiao三。

PNR指令说明

FN项:FCNY票面价/SCNY是实收票款/XCNY是所有税的总和/TCNY机场建设费cn/TCNY燃油费YQ/ACNY票面+税的和

如果是含儿童票的,后面跟有乘客序号/Pn

例:18.FN/A/FCNY290.00/SCNY290.00/C3.00/XCNY30.00/TEXEMPTCN/TCNY30.00YQ/ACNY320.00/P1